接卸省際一級干線95趟，3.28萬件；接卸省內(nèi)二級干線50趟，9.56萬件；接卸市內(nèi)趟車103趟，17.7萬件。發(fā)運省際一級干線54趟，19.49萬件；發(fā)運省內(nèi)二級干線76趟，29.74萬件；發(fā)運市內(nèi)趟車140趟，11萬件；當日處理郵件59.8萬件。1月14日，記者走進南京郵區(qū)中心局的神經(jīng)中樞——調(diào)度中心，領(lǐng)略這里神秘卻又動人心魄的日常。

　　“51號垛口卸車人員對大小件分選路向判斷不熟練，122～124號垛口需增補工作人員……”綜合調(diào)度員孔令海依次巡視卸車垛口、供件臺席、異形件處理區(qū)域、裝車垛口、棧存區(qū)域等處理場地，并不時記錄。1月16日將進入春節(jié)旺季生產(chǎn)，他正忙著為旺季作業(yè)方案做最后的測試與完善。據(jù)測算，春節(jié)期間，南京中心局的郵件處理量將接近2018年“雙11”峰值。

　　“這里就好比一臺設(shè)計精密的大型機器，任何一個環(huán)節(jié)的閃失都可能對郵件處理時限產(chǎn)生致命的影響?！弊鳛槟暇┲行木痔幚矸逯祻娜站蛔闶f件到如今突破百萬件的見證者和參與者，孔令海深知前期計劃的可行性對旺季生產(chǎn)秩序的重要性，“春節(jié)旺季量大、時長，對人員技能和設(shè)備運轉(zhuǎn)都提出了更大的挑戰(zhàn)。”

　　經(jīng)過一上午的現(xiàn)場踩點，孔令海發(fā)現(xiàn)外包人員的配備及業(yè)務(wù)技能是制約當前處理效率的主要因素?！跋挛纾埜魑k公司負責人再召開一次碰頭會?！彼呑哌呍谌豪锇l(fā)著通知。

　　“現(xiàn)場市趟下行待裝郵件較多，請汽運區(qū)內(nèi)組和轉(zhuǎn)運夜班關(guān)注?！?6時，南京中心局調(diào)度中心現(xiàn)場調(diào)度員潘小龍在例行巡查中發(fā)現(xiàn)，前一夜的大霧導致部分一干車次滯后到達，形成市內(nèi)進口件短時間峰值，他立即在工作群中發(fā)出提醒?！耙寻才?，做好加班車輛準備工作?！逼\中心分管市趟的副經(jīng)理黃衛(wèi)立刻回復。

　　作為現(xiàn)場調(diào)度，潘小龍對自己的角色定位是深入處理現(xiàn)場的“活指標”?，F(xiàn)場巡視中，他每經(jīng)過一處，都要將現(xiàn)場情況和腦海中的操作規(guī)范進行比對。在棧存堆位前，逐個翻閱籠車上的堆位標簽，查看是否存在無序發(fā)運；在裝車環(huán)節(jié)，準確判斷裝車規(guī)格和車輛裝載率，因為容積就是成本……對能夠及時整改的，他設(shè)法第一時間解決。

　　生產(chǎn)無小事。潘小龍笑言，從事現(xiàn)場調(diào)度工作一年來，他越發(fā)覺得，自己已經(jīng)對處理現(xiàn)場的包裹產(chǎn)生了“老父親”般的關(guān)愛。這不，一輪巡場結(jié)束，他就匆匆趕回后臺，分析“長三角”區(qū)域800多名“落后生”逾期原因，是自己責任的，立即制定整改措施；是外部責任的，立即反饋經(jīng)營端。

　　走進調(diào)度中心后臺，最引人注目的莫過于辦公區(qū)的指揮調(diào)度大屏。坐在大屏前不斷調(diào)閱滾動視頻的，是監(jiān)控管理員陳寧生。

　　陳寧生介紹，裝置在處理中心各環(huán)節(jié)的一個個攝像頭，為調(diào)度中心增加了一雙雙眼睛?！斑@些監(jiān)控設(shè)備不僅能動態(tài)反映生產(chǎn)現(xiàn)場的即時狀況，為車輛、人員、設(shè)備的及時調(diào)度提供信息，還為我們掌握郵件運行軌跡、作業(yè)規(guī)范、郵件安全等提供了依據(jù)?！碧崞瓞F(xiàn)場監(jiān)控的功能，陳寧生立即打開了話匣子。

　　2018年，南京中心局通過在裝車垛口增設(shè)攝像頭和喊話系統(tǒng)，以遠程監(jiān)控替代了裝車過程的人工管理，實現(xiàn)了裝載管控非現(xiàn)場化，每車裝載量平均增加5%。

　　“監(jiān)控系統(tǒng)還可完善，如果在裝車皮帶上方加裝一臺掃描儀和顯示器，在每個包裹裝車前顯示面單號碼，我們查找起來就更方便了?！标悓幧鷾蕚浒堰@個建議作為金點子提交。

　　記者走出南京中心局時，已近21時，調(diào)度中心白班和夜班的工作人員剛剛完成工作交接。深冬的夜晚，馬路上車輛寥寥無幾，行人稀少，而南京中心局里，燈火通明、機器轟隆，正以它一天中最光芒四射的姿態(tài)向守護它的調(diào)度人致敬。