一條船、一個人，郵遞員堅守海上郵路20余年

　　11月12日，石進全開著快艇穿梭在三都澳海上漁村。

　　“雙十一”剛過，福建省寧德市蕉城區(qū)海上郵遞員石進全比往常更加忙碌。

　　作為三都澳海域唯一的海上郵遞員，他要服務周邊上千戶漁排人家以及4座海島上8個行政村的信件和包裹。

　　石進全的父親曾搖著櫓為鄉(xiāng)親服務了23年，子承父業(yè)的他，也已經(jīng)在這條海上郵路走了20多年。

石進全將包裹送到漁排上。

圖為村民到碼頭領取包裹。

石進全將包裹送到漁船上。

　　在網(wǎng)上，有人抱怨中國郵政， “中國地大物博，一周連一個省都出不來”。

　　有人質(zhì)疑，為什么中國郵政還沒倒閉？

　　還有人干脆取名“ 今天郵政倒閉了沒”。

　　不知道中國郵政看了這些作何感想，也許它根本顧不上理會這些問題。

　　中國郵政很忙，它可能還在沒路的地方趕著驢，在山溝里蹬著車，在小河里劃著船，忙著把四通一達不愿意送的快遞，送到收件人手里。

圖/中國郵政公眾號

　　順便在最新一期的世界500強企業(yè)中，拿了個101位，阿里巴巴也就排182位。

　　中國郵政會不會倒閉？先說答案，不會。

　　中國郵政不僅不會倒閉，他甚至比你想象的還要牛逼。

　　4.2元，夠做什么？

　　一杯豆?jié){，一個肉包子，順著食道呼嚕嚕灌下去，根本吃不飽。

　　但在中國郵政，4.2元可以把一封掛號信從一個地方，寄到另一個地方。

　　根據(jù)地區(qū)和重量會有價格波動，基本不超過10元。

　　不管狂風暴雨，不管寒暑節(jié)日，不管距離多遠，不管消耗多少人力物力。南至三沙，北至漠河，高至珠峰，甚至是太空，只要一個郵編，中國郵政都能送到。

　　四通一達誰敢做這樣賠本的買賣？

　　在電商的運費模板里，有一個偏遠地區(qū)的選項。這里的偏遠地區(qū)，包括新疆，西藏等交通不方便的地方，有時候也包含寧夏，青海，甘肅，內(nèi)蒙古，寧夏等地。生活在這些城市的人，如果網(wǎng)購，每單可能要多花2-5元不等。相比包郵區(qū)，要多花15-30元不等。

　　某快遞公司收費對照表，不到的地方需要EMS。

　　甚至有的地方，花錢也不送，除了郵政。

　　一份中國郵政2018年的年報顯示，郵政有營業(yè)網(wǎng)點5.41萬個，便民服務站35.5萬個，村郵站10萬個，服務網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，其中74%的郵政所位于農(nóng)村。

　　配送到這些地方，可能得趕驢車，可能得劃小船，可能得穿雪山。

　　在川藏線康定至德格路上，有一條全國最危險的郵路。這里起步就要翻越海拔4200多米的折多山，彎多路險。在最險的雀兒山路段，道路最窄處不足4米，僅容一輛大車緩慢通行。

　　夏天，這里常會發(fā)生塌方和泥石流，車胎碾過碎石路，一不小心就會爆胎。

　　冬天，氣溫最冷的時候在零下40℃，道路被冰雪覆蓋，積雪有時將近半米多深，如果再遇上“風攪雪”，狂風卷起漫天雪花，在彎彎曲曲又結冰的山路上，即使經(jīng)驗豐富的司機也不敢貿(mào)然行動。

　　遇到雪崩被困山上也是常事，寒風裹著冰雪碴子，像刀子刮在臉上，不到半小時就會凍得失去知覺。就連當?shù)厝硕颊f，這是一條距離死神最近的路。

　　但這條“離死神最近的路”，康巴漢子其美多吉跑了30年，行程140多萬公里，相當于繞地球35圈。

　　除了惡劣的環(huán)境，其美多吉和狼群對峙過，也被歹徒砍過——身中17刀，左腳骨折，肋骨斷了4根，胳膊和手背上的筋也被砍斷，頭上被打了個大窟窿。

　　值得嗎？

　　多吉說，“我小時候，高原上的車很少，在我家鄉(xiāng)，第一份報紙是郵車送進來的，第一份中專生的錄取通知是郵遞員送來的……這些都是鄉(xiāng)親們的期盼和希望?！?/p>

　　沒有經(jīng)歷過不通音信的人，不足以談快慢。所以，就算一個月只收寄一個快件，這條郵路也不能斷。對中國郵政來說，這是一種責任，賠錢也得做。

　　事實上，中國郵政賠本的生意多了去了。

　　1985年2月20日，白茫茫的南極菲爾德斯半島上，奏起了《義勇軍進行曲》。南極上空飄起五星紅旗，中國第一個南極科學考察站——南極長城站正式建成。同一天成立的，還有地球最南端的中國南極長城站郵局。

　　郵局設在長城站的工作樓內(nèi)，工作人員是科考隊員兼職的，主要工作內(nèi)容是辦理航空信函和集郵業(yè)務。長城站郵局一共收寄了698封郵件，所有人的終極目的，都是為了那個珍貴的南極郵戳。

　　當時，航空郵路還沒有開通，郵件要等兩個月后，才能搭上返程的向陽紅10號船，送回上海，然后再封發(fā)到國內(nèi)外。

　　為了一枚小小的郵戳，花費大量的人力財力，這買賣劃算嗎？對中國郵政來說，運營長城站郵局不考慮性價比，它考慮的是“意義”。

　　實際上，在南極考察站設立郵政服務機構是世界各國的一貫做法，通過郵政記錄、展現(xiàn)南極考察的歷史，是一種國家話語權的象征，也是一種保證：中國主權延伸到哪里，中國郵政的普遍服務就提供到哪里。

　　所以，在海拔5200米人跡罕至的珠峰大本營，有世界海拔最高的郵局，珠峰郵局。

　　最早的珠峰郵局是個帳篷。

　　為紀念神舟八號飛船與天宮一號的成功對接，中國太空郵局正式開通。

　　太空郵局的局長是楊利偉。（圖片來自網(wǎng)絡）

　　在海南西沙群島，有三沙郵政局。

　　今天，當我們吐槽郵政快遞的時效性的時候，別忘了，它曾經(jīng)用“虧本”的生意，覆蓋了中國人的主權領土。

　　只要地址存在，就會把快件送到。在中國，這樣的快遞只有兩家：一個是中國郵政，另一個叫東風快遞。

　　你有多久沒提筆寫過信了？大概已經(jīng)久到忘記了吧。

　　那郵政的信函業(yè)務是不是可以取消了？

　　不可以！只要還有一個人有寄信的需求，信函業(yè)務就不會停。

　　因為《中華人民共和國郵政法》的第一條就規(guī)定了：國家保障中華人民共和國境內(nèi)的郵政普遍服務，保護公民的通信自由和通信秘密。

　　這個普遍服務，由國家規(guī)范，由“國家隊”中國郵政具體實現(xiàn)。

　　和公共交通一樣，這條郵路不賺錢也得跑，物流業(yè)務賠錢也得干，不計成本。所以快遞漲價了，郵政還是那個收費標準。學校的錄取通知書，法院的傳票公文，機關的機密文件，這些不會放手給其他快遞配送，哪怕賠錢。

　　一個快遞，如果沒有成功妥投，其他快遞會將件原路返回，但郵政會等15天，每天聯(lián)系一下收件人。

　　所以每到春節(jié)時，四通一達的快遞陸續(xù)停運了，但郵政還在營業(yè)。

　　中國郵政的24小時

　　· 早上6點，300萬份《人民日報》完成印制，在全國數(shù)百個分印點完成裝車

　　· 7點，20萬郵政車在晨光中出發(fā)，喚醒城鄉(xiāng)間的郵路。

　　· 8點，中歐班列滿載著跨境電商郵件駛向德國漢堡。

　　· 9點，中國郵政5.4萬個網(wǎng)點已經(jīng)對外營業(yè)。

　　· 10點，23萬名郵遞員走街串巷，將郵件送到收件人手中。

　　· 11點，郵儲銀行信貸員走訪小微企業(yè)，為企業(yè)發(fā)展提供金融支持。

　　· 12點，部分偏遠地區(qū)，無人機向村落運送包裹、郵件。

　　· 13點，中郵證券分析師正在幫客戶進行投資分析。

　　· 14點，中郵保險工作人員在路上幫助客戶處理理賠事宜。

　　· 15點，全國700多個主題郵局里，游客正在挑選各式文創(chuàng)產(chǎn)品。

　　· 16點，郵政投遞員正在將愛心包裹送往貧困地區(qū)學校孩子手中。

　　· 17點，200公斤裝載量的無人投遞車在雄安新區(qū)試驗運行。

　　· 18點，郵政客戶經(jīng)理和農(nóng)戶一起，將當天的農(nóng)產(chǎn)品訂單打包交寄。

　　· 19點，警郵合作項目郵政專員整理核對次日將交付車主的數(shù)百個新車牌號。

　　· 21點，郵政科研院工程師正在檢驗新一代郵政綠色包裝。

　　· 22點，線下智能終端機在線服務平臺仍在守候用戶的到來。

　　· 23點，軟件工程師正在加班，開發(fā)新一代郵政在線業(yè)務系統(tǒng)平臺。

　　· 24點，亞洲最大的快件集散中心南京集散中心開啟新一天的繁忙工作。

　　· 1點，大洋彼岸的郵政海外倉，工作人員正在忙碌地理貨。

　　· 2點，郵政指揮調(diào)度中心仍在實時監(jiān)控全國郵件處理中心生產(chǎn)和網(wǎng)絡安全運行。

　　· 3點，郵政銀行信息系統(tǒng)維護人員巡查機房，保障系統(tǒng)安全運營。

　　· 4點，北京郵票印刷廠里，紀念郵票正在加緊印刷。

　　· 5點，32架郵運飛機，迎著曙光飛抵全國各地。

　　365天，天天如此。

　　今天，物流業(yè)務應該不是中國郵政最賺錢的業(yè)務，但卻是挨罵最多的業(yè)務。

　　慢、服務態(tài)度差，外界對它最壞的印象，成了對它的最終印象。這種印象植根于幾十年前。曾經(jīng)的中國郵政，是一個國家實行喂奶式補貼的巨人。到1998年，郵政虧損金額高達179億元，位列全國各行業(yè)之首。巨額的虧損背后，是郵政頗為人詬病的“政企不分家”式的管理——一方面，郵政資費由政府統(tǒng)一定價，不賺錢，另一方面，壟斷式的國企地位和長期的“喂奶撫養(yǎng)”也讓郵政不思進取，業(yè)務在市場上不具有競爭力。

　　為了擺脫這種畸形管理，1998年4月，郵電分營開始實行。

　　郵政局負責信件、物流、匯款，匯票，電信局負責電話、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務，分開經(jīng)營，各謀發(fā)展。看業(yè)務也知道，郵政賺錢的路還很遠：物流不發(fā)達，信件不賺錢，而電信業(yè)務正在爆發(fā)。用一個大哥大能解決的問題，估計沒人愿意寄情書。

　　脫離了電信的供養(yǎng)，郵政的虧損由國家接手。

　　1999年，國家出臺了8531計劃，分4年給郵政造血，分別補貼80億元、50億元、30億元、10億元。

　　· 那一年，順豐正依托華南地區(qū)向全國布局物流網(wǎng)。

　　· 那一年，申通的網(wǎng)點還只有北京、廣州等大城市。

　　· 那一年，韻達快遞剛剛成立。

　　· 那一年，遠在杭州的馬云成立了阿里巴巴。

　　電商的蓬勃一定程度上給了中國郵政一條明路。所以那一年，一直壟斷卻從不討喜的郵政開始自己造血改革。以前，郵政除了電信這個兄弟，還有幾個“親兒子”，分別負責物流、郵儲、集郵、函件等業(yè)務，兄弟之間的發(fā)展盈利狀況也不盡相同。

　　有的能賺錢，有的在賠錢，有的像個小透明，有的還挨罵。所以，郵政的改革路，分了兩條路走：一方面，郵政統(tǒng)籌全局，在各業(yè)務之間協(xié)調(diào)共進；另一方面，不同業(yè)務板塊內(nèi)部實行深化改革。

　　賺錢的金融方面，銀行、保險、證券多管齊下。

　　最具爭議的物流方面，被吐槽龜速的郵政快遞劃分為標快、快包、國際、合同物流幾大塊。為了摘掉“慢”帽子，2018年中國郵政還搞了一個長三角區(qū)域互寄郵件“提速大會戰(zhàn)”。

　　截至2019年3月底，長三角區(qū)域內(nèi)快遞包裹次日遞率達85.5%，比提速前提升34.6個百分點；區(qū)域內(nèi)標準快遞次日遞率達93.5%，比提速前提升了11.8個百分點。

　　傳統(tǒng)企業(yè)的改革，是從人員到管理再到制度的洗牌，是對幾十年經(jīng)驗的徹底厘清和從頭來過。

　　· 2001年，中國郵政終于在扭虧為盈，實現(xiàn)盈利6085萬元。

　　· 2003年，國家不再給郵政補貼，因為它自己會造血了。

　　就在2019年12月28日，中國郵政再一次改制，從中國郵政集團更名為中國郵政集團有限公司。

　　據(jù)分析，改制是為了中國郵政整體上市和郵政、快遞物流、金融、電子商務四大板塊分別上市做準備。而分別上市，意味著各業(yè)務的盈利能力，已經(jīng)足夠強。

　　一家百年企業(yè)，已經(jīng)走入市場，準備好正面迎戰(zhàn)它年輕的“對手們”。

　　文明始于郵政。

　　自古以來，郵政作為緊依道路的信息傳輸系統(tǒng)，一直是國之命脈，承擔著信息傳達、貨運中轉傳送的功能。

　　· 比如那場著名的“烽火戲諸侯”，因為忽視烽火臺的作用，加速了西周王朝的滅亡。

　　· 比如八百里加急傳送的軍情。

　　· 比如抗戰(zhàn)年代永不消逝的電波，架起了信息傳送的天橋。

　　天南海北的郵局，聯(lián)通的是一個個小小的個體，承載的是一個國家厚重的責任感：有中國郵政，你的通信，就有保障。

　　一組數(shù)據(jù)說明郵政的現(xiàn)狀：

　　· 今天，郵政旗下員工超過93萬名，是世界上員工數(shù)第三多的企業(yè)，僅次于沃爾瑪和中石油。

　　· 今天，郵政有32架貨運飛機，292輛火車郵廂，7.1萬輛郵運汽車，9.2萬臺智能包裹柜、2.5萬條郵路，5.4萬處郵政支局所，60余萬處便民服務加盟點、600多家主題郵局。

　　龐大的數(shù)據(jù)背后，是一代代郵人組成的中國郵政，他們輻射了大江南北的各個角落，支撐起信息傳送的最后一公里。

　　也許它有時候會慢一點，但穿行在山間水路里的郵政綠，讓我覺得安心。我知道，不論我在哪里，都有人在我身后。

　　他們的肩章和背包，承載著文明的重量。