廣西是荔枝的故鄉(xiāng)。自5月下旬荔枝成熟上市以來，廣西壯族自治區(qū)郵政分公司全面組織實施荔枝“極速鮮”寄遞項目，讓廣西荔枝行銷全國各地，為鄉(xiāng)村振興加“郵”助力。截至7月10日，廣西郵政荔枝“極速鮮”寄遞項目累計完成業(yè)務量38萬件，同比增長142%；實現收入1023萬元，同比增長137%；市場占有率達29.23%，比上年提升6.7個百分點。 

　　唐代著名詩人白居易在《荔枝圖序》中這樣形容荔枝：“若離本枝，一日而色變，二日而香變，三日而味變，四五日外，色香味盡去矣?！笨梢姡笾Σ烧笊?、香、味不易保持，只有快速運輸、盡快食用，才能享受其鮮香美味。今年，廣西郵政荔枝“極速鮮”寄遞項目能取得如此顯著業(yè)績，離不開網運改革、網絡優(yōu)化給予的強力支撐。 

　　網運改革 為提速增加競爭底氣 

　　每到荔枝上市的季節(jié)，家住西安的李女士都會通過郵樂網購買荔枝一飽口福。“我的物流信息顯示，前天下午下單后從廣西玉林發(fā)貨，昨天晚上運達西安，今天上午就收到快遞，讓我體驗了一回‘一騎紅塵妃子笑’的服務！”李女士不禁對郵政快遞點贊。 

　　李女士能享受到“楊貴妃式”的服務，得益于今年6月5日中國郵航開通的第二條“南寧—南京”貨運航線。進入荔枝銷售旺季以來，廣西荔枝寄遞需求旺盛。于是，中國郵航在原有“南寧—南京”貨運航線的基礎上，又增開了一條“南寧—南京”貨運航線，使廣西郵政航空日均運能達到30噸左右，確保廣西荔枝在48小時內飛抵全國200多個大中城市。 

　　在荔枝季適時增開臨時航線，滿足市場需求，是廣西郵政持續(xù)推進網運改革，提振快遞競爭底氣的一個縮影。在出口郵件運輸方面，廣西郵政通過優(yōu)化調整網絡組織，推行省際網絡夠量直達，減少郵件中間經轉環(huán)節(jié)；利用數據賦能，實行動態(tài)調度，推行“兩裝一卸”和尾量集運；實施“小車換大車”，30噸及以上大車型發(fā)運比例提高到目前的59.1%；積極與中國郵航溝通協調，在業(yè)務旺季增加臨時航線，滿足出口郵件的需求。在進口郵件運輸方面，推行省際郵件處理中心直達市、縣運輸模式，其中，南寧郵件處理中心直達市、縣覆蓋率為94.9%；柳州郵件處理中心直達市、縣覆蓋率為54.2%。在區(qū)內同城郵件運輸方面，實行地市互寄特快和快包分網運輸，到6月底，特快郵件區(qū)內互寄次日遞率提升到95.27%。在網運指揮調度方面，由廣西區(qū)分公司對南寧、柳州及桂林3個郵件處理中心實行垂直一體化管理，并成立區(qū)指調中心，實現對全區(qū)分揀、運輸、投遞等環(huán)節(jié)運行情況和處理中心、攬投部等生產機構的集中管控。 

　　經過持續(xù)不斷的改革，截至6月底，廣西郵政特快省際出口、快包區(qū)內互寄全程時限平均時長分別優(yōu)于競品2.8小時、9.1小時；特快區(qū)內互寄、快包省際出口全程時限平均時長與競品的差距縮小至3.3小時以內。 

　　自提代投 為提速打通末端瓶頸

　　家住南寧市大唐世家小區(qū)的康小姐是一位網購達人。每天下班回家前，她要先到小區(qū)的郵政快遞超市領取快遞?！耙郧皼]有快遞超市的時候，快遞都是寄到公司，下班后自己要提著大包小包擠公交車回家，很不方便。有了快遞超市后，從早上8點到晚上10點都能隨時取件、寄件，很方便。”康小姐說，她前一天從網上買了5斤荔枝，第二天上午郵政投遞員就送到快遞超市了，超市老板還貼心地將荔枝放到空調房里保鮮。 

　　建設快遞超市，是廣西郵政為打通郵件提速“最后一公里”瓶頸推出的一項便民舉措。郵政作為勞動密集型行業(yè)，在不增員的情況下，隨著郵件量的不斷提升，郵件投遞效率和客戶體驗勢必有所下降。問題就出在“最后一公里”的末端投遞上。于是，廣西郵政從加快自提網絡建設入手，利用快遞超市、郵政自提點、社會品牌自提點分流快遞包裹投遞，提升投遞效率，助推降本增效和攬投能力提升。截至6月底，廣西郵政累計建成快遞超市3985個，全渠道代投率為56.55%，排名全國郵政第8；代投郵件比自投郵件件均單價下降50%。 

　　此外，廣西郵政還推行攬投端分層、分頻、分網投遞改革，全區(qū)90%的縣及縣以上攬投部實行分層投遞作業(yè)，進一步提升了投遞效率。