廣東省郵政分公司日前在全省范圍啟動市趟運輸改革工作，以達到“提時限、降成本”的目標，推動市趟由“任務管理”向“任務+時限+成本”管理轉型，不斷提升市趟運輸效率效能。 

　　廣東郵政推進市趟運輸改革，力求解決市趟多頭管理、網(wǎng)絡層級多、空駛里程多、運行成本高的問題。他們明確主體強管控，改革市趟管理機制。以構建規(guī)范化管理體系為目標，建立市趟運輸集中管控體系，集中做好網(wǎng)絡規(guī)劃、運力管理、成本管控、運營考評；運營層面以地級市分公司為運營主體，嚴格執(zhí)行市趟計劃，推行計件薪酬、壓降外包單價、綜合利用市趟車輛和人員等資源，提高市趟運行效率效益。 

　　廣東郵政注重優(yōu)化網(wǎng)絡提時效，改革市趟網(wǎng)絡組織。他們打破普郵組網(wǎng)慣性思維，實現(xiàn)市趟運輸與處理中心、營攬投機構作業(yè)緊密銜接；綜合復用特快、快包和普郵郵路，科學組織往返郵路，適當串行、合理匯集。改革后，市趟時限達成率要達到90％以上，市趟綜合運行效率預計提升8％。

　　廣東郵政著力精細運營降成本，改革市趟運營模式。他們將建立市趟運力資源池，將經(jīng)營、攬投、市趟車輛納入車管平臺統(tǒng)一管理，打破專業(yè)歸屬，綜合利用車輛；發(fā)班車次從固定車型向靈活調整轉變，結合業(yè)務量定期調配市趟車型，減少小車加班車次；優(yōu)化自辦、委辦郵路，原則上往返郵路自辦運輸為主，單程郵路委辦運輸為主，減少不必要的空駛里程；推行人休車不休，采取市趟多頻次間套跑，統(tǒng)一對駕駛員排班作業(yè)，杜絕人員和車輛綁定、人員和線路綁定；建立成本庫合理壓降外包單價，采集成本要素數(shù)據(jù)，對市趟成本與處理中心成本、干線運輸成本、攬投成本進行切分；全面推行與駕駛里程、趟次、運行質量掛鉤的薪酬分配機制，體現(xiàn)按勞分配、多勞多得。預計改革后，單車件數(shù)裝載率可提升10％。 

　　廣東郵政還根據(jù)各單位市趟運作現(xiàn)狀以及2021年運輸單價，將全省21個地級市分公司劃分為三檔，分別按不低于10％、20％、30％的標準制定市趟運輸單價壓降目標。