浙江省郵政分公司積極貫徹落實(shí)“兩集中”改革工作要求，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上主動(dòng)求變，積極轉(zhuǎn)型，成立全省指調(diào)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，全力推進(jìn)干線(xiàn)郵路的“四改一擴(kuò)”工作。 

　　優(yōu)化運(yùn)力 推動(dòng)小車(chē)改大車(chē) 

　　浙江郵政對(duì)標(biāo)行業(yè)先進(jìn)，結(jié)合郵政運(yùn)輸組織現(xiàn)狀，加大省級(jí)集中管控力度。一是減少小車(chē)使用。自2021年開(kāi)始，省內(nèi)建立運(yùn)力計(jì)劃集中審核制，每日的運(yùn)力計(jì)劃由指調(diào)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)審核后，再由各中心響應(yīng)并執(zhí)行。團(tuán)隊(duì)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)審核，不合理的直接干預(yù)，符合條件的立即落實(shí)“小換大”，減少小車(chē)發(fā)車(chē)趟次。二是提升干線(xiàn)郵路直開(kāi)的車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)不同路向，優(yōu)化和調(diào)整了浙江省干線(xiàn)郵路組開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)，如浙江發(fā)往長(zhǎng)三角區(qū)域外的省際直達(dá)郵路，組開(kāi)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)由9.6米調(diào)整為13.5米，減少小車(chē)發(fā)車(chē)班次。三是增加大車(chē)匯集發(fā)運(yùn)班次。對(duì)于1000公里以上或全省達(dá)到1萬(wàn)件郵件的路向，以17.5米的大車(chē)型為主，在杭州、金華兩個(gè)主要節(jié)點(diǎn)實(shí)施省內(nèi)匯集發(fā)運(yùn)，提升大車(chē)占比。2022年，全省匯集發(fā)運(yùn)路向38個(gè)，2023年，增加到45個(gè)。2022年，在全省業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)89.3%的情況下，干線(xiàn)發(fā)車(chē)量增幅僅為10.5%。

　　科技賦能 往返郵路應(yīng)開(kāi)盡開(kāi)

　　浙江郵政指調(diào)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)從信息技術(shù)應(yīng)用、日常管控、加強(qiáng)與集團(tuán)和兄弟省份分公司的日常聯(lián)系等多個(gè)維度，開(kāi)展單邊郵路壓降工作。一是做好信息技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)及時(shí)提示預(yù)警。利用“浙江運(yùn)力管控平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)從事后統(tǒng)計(jì)分析到事中運(yùn)營(yíng)監(jiān)控的轉(zhuǎn)變，將車(chē)輛計(jì)劃、響應(yīng)、結(jié)算、考核均納入系統(tǒng)管控，指調(diào)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)通過(guò)系統(tǒng)跟蹤省內(nèi)單邊郵路開(kāi)行車(chē)次情況，對(duì)同一路向連續(xù)發(fā)班的情況及時(shí)預(yù)警。二是根據(jù)流量流向及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度，做到往返郵路應(yīng)開(kāi)盡開(kāi)。定期監(jiān)控，主動(dòng)出擊，對(duì)全省進(jìn)出口一干郵路發(fā)班情況進(jìn)行監(jiān)控和分析后，與安徽、江西、北京、山東、湖南等省（市）分公司聯(lián)系，對(duì)符合條件的路向，實(shí)施往返郵路的應(yīng)開(kāi)盡開(kāi)。此外，對(duì)雙向流量充沛的路向，增加往返趟次。2023年1—6月，全省已累計(jì)實(shí)施了10條郵路的單改雙。 

　　動(dòng)態(tài)調(diào)度 推進(jìn)串行郵路組開(kāi) 

　　指調(diào)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)根據(jù)郵件量變化，依托“智能郵路規(guī)劃系統(tǒng)”的數(shù)據(jù)提示，進(jìn)一步優(yōu)化串行郵路組織。一是流量流向滿(mǎn)足條件的，合理規(guī)劃實(shí)行固定線(xiàn)路串行，如對(duì)廣東、河南、湖北、山東等省，通過(guò)“兩裝一卸”，在省內(nèi)段合理設(shè)置串行點(diǎn)、順向發(fā)運(yùn)，在減少郵件回流的同時(shí)提升車(chē)輛裝載率。二是以動(dòng)態(tài)串行消除尾量等不確定因素，如2022年11月21日，“雙11”后業(yè)務(wù)量逐漸回落，金華發(fā)長(zhǎng)春的干線(xiàn)車(chē)輛至發(fā)車(chē)前還空余20方容積。同時(shí)，杭州場(chǎng)地滾存長(zhǎng)春路向尾量15方。省指調(diào)中心監(jiān)控到此情況后，向兩個(gè)單位發(fā)出動(dòng)態(tài)串行的調(diào)度令，相關(guān)車(chē)輛臨時(shí)由金華串行至杭州進(jìn)行尾量填裝。2021年—2022年，全省累計(jì)實(shí)現(xiàn)郵路串行3008趟次，帶運(yùn)70萬(wàn)袋件郵件。 

　　多措并舉 提升自辦車(chē)輛利用率 

　　一是用好、用足省內(nèi)高速免通證。按照高速免通政策，各市分公司用好、用足免通證及車(chē)輛。2022年，全省利用免通政策減免通行費(fèi)6500萬(wàn)元，2023年，已辦理免通證873張，高速通行費(fèi)預(yù)計(jì)減免超7000萬(wàn)元。二是落實(shí)大貨駕駛?cè)藛T。明確省內(nèi)自有駕駛員新增渠道。通過(guò)外包駕駛員等方式解決大貨駕駛?cè)藛T緊缺問(wèn)題，提高車(chē)輛利用率，提升自辦運(yùn)輸效益。三是在干線(xiàn)郵路試點(diǎn)眾創(chuàng)眾享項(xiàng)目。2022年，杭州郵區(qū)中心對(duì)廈門(mén)、長(zhǎng)沙、鄭州三條郵路實(shí)施眾創(chuàng)眾享項(xiàng)目。截至當(dāng)年底，盤(pán)活車(chē)輛3臺(tái)、駕駛?cè)藛T6人，每年節(jié)約人工成本及車(chē)輛費(fèi)用127.5萬(wàn)元，駕駛員的里程工資每月可增加1500元左右，員工的工作積極性得以提升。 

　　拓展渠道 提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)效

　　發(fā)揮鐵路在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面的成本優(yōu)勢(shì)。整體看，鐵路運(yùn)郵在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面成本低于汽車(chē)運(yùn)輸成本。目前，全省鐵路日均發(fā)運(yùn)量約為64.5噸，估算每日較汽運(yùn)減少支出3.4萬(wàn)元。浙江郵政已先后在烏魯木齊、哈爾濱、蘭州等11條遠(yuǎn)距離路向常態(tài)化采取火車(chē)運(yùn)郵，降低了運(yùn)輸成本。發(fā)揮高鐵時(shí)效性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)助力市場(chǎng)拓展。2022年旺季期間，在省內(nèi)、長(zhǎng)三角及江西、福建等路向?qū)嵤┨乜爨]件的高鐵運(yùn)輸，提升特快郵件的當(dāng)日遞和次日遞時(shí)限水平。2023年開(kāi)行的溫州—南集郵路是全網(wǎng)首條試點(diǎn)高鐵銜接南京郵航高鐵郵路。發(fā)揮民航的運(yùn)能補(bǔ)充作用。對(duì)于郵航未覆蓋、頻次無(wú)法銜接地區(qū)的特快郵件，強(qiáng)化早晚航班應(yīng)用。全省共應(yīng)用早航班30條、晚航班11條，經(jīng)濟(jì)航班134條，極大補(bǔ)充了航空運(yùn)能。加大交郵合作力度。舟山、麗水等市分公司，積極對(duì)接政府部門(mén)，由當(dāng)?shù)剜]管局牽頭，與交通運(yùn)輸部門(mén)、客運(yùn)公司展開(kāi)合作，爭(zhēng)取到場(chǎng)站、車(chē)輛、倉(cāng)位等方面的一系列政策支撐。目前，省內(nèi)縣、鄉(xiāng)采用交郵合作的郵路達(dá)137條。 

　　浙江省分公司遵循集團(tuán)公司干線(xiàn)運(yùn)輸“四改一擴(kuò)”的總體要求，實(shí)行集中專(zhuān)業(yè)化管理，實(shí)踐管控動(dòng)作“一竿子插到底”，實(shí)現(xiàn)了干線(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)效率和效益雙提升。近3年來(lái)，實(shí)現(xiàn)干線(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)“成本三連降，排名三連升”，2020年為0.96元/噸公里，列全國(guó)郵政第8位；2021年為0.91元/噸公里，列全國(guó)郵政第6位；2022年為0.86元/噸公里，列全國(guó)郵政第3位。